Le nouveau centre de contrôle du métro de Berlin améliore la sécurité grâce à la technologie KVM de Black Box

Conçu par la filiale allemande de Thales, ce fournisseur de communications, infrastructure et signalisation numérique a apporté ses solutions pour transmettre et visualiser les signaux vidéo et les images dans cet environnement critique, après être passé de la technologie analogique au numérique pour améliorer le contrôle et la sécurité du trafic dans le métro de la capitale allemande.

Escroquer 146 Km. de lignes et 173 gares, la compagnie de transports de Berlin (BVG) exploite le réseau de métro le plus grand des pays germanophones. À l'heure actuelle, tout le trafic ferroviaire souterrain, qui dispose de plus de 1.200 véhicules et utilisent 1,5 millions de voyageurs par jour, Il est géré depuis le nouveau centre de contrôle de Friedrichsfelde.

Le spécialiste en gestion et sécurité Thalès, via sa filiale en Allemagne, a été responsable de la planification et de la mise en place des systèmes de ce nouveau centre névralgique 400 m2, dans lequel la technologie KVM de Black Box a été utilisée pour transmettre et visualiser les signaux vidéo et les images.

Les nouvelles installations ont été conçues en établissant de nouvelles normes en matière de conditions de travail et de transformation numérique afin de répondre aux besoins futurs. Une exigence de BVG était l'utilisation de la fibre optique car, contrairement au câblage CATx, elle est insensible aux interférences, en particulier en ce qui concerne la compatibilité électromagnétique (CEM) et aux problèmes relatifs à la mise à la terre.

Pour ce projet, il a fallu effectuer la conversion des systèmes analogiques (comme VGA, entre autres) en systèmes numériques (DVI), que además de mejorar la calidad de las imágenes (y producir menos fatiga visual en los operadores), facilitan que la transmisión digital de imágenes tenga una fácil configuración redundante, eliminando fallos de sistemas en un entorno tan crítico como el de control de sistemas de transporte local.

Una de las ventajas de este nuevo centro de control respecto a las antiguas instalaciones es que los veintiún ordenadores están ubicados a cuarenta metros de distancia, en una sala refrigerada y segura. “Esta separación espacial con las estaciones de trabajo mediante la tecnología KVM ofrece muchas ventajas -explica Richard Maraschi, director de proyectos de Black Box-, puisque cela augmente la sécurité et aussi la durée de vie des ordinateurs et/ou serveurs, en plus de fournir une plus grande flexibilité, ce qui améliore énormément les processus.

Spécifiquement, le nouveau centre dispose de plus de trente extensions KVM DKM qui facilitent la transmission de signaux vidéo numériques avec des résolutions allant jusqu'à 2 048×1.152p, y compris les informations des claviers et des souris. Le contenu est distribué via 31 des lignes vidéo vers les postes de travail et vers trois énormes murs vidéo, chacun configuré avec six écrans, afin que les opérateurs aient une vue d'ensemble de tout le réseau du métro de Berlin, afin de surveiller et de contrôler facilement le trafic

Pour Maraschi, « L'expérience utilisateur est essentielle pour déterminer l'acceptation d'un système et comment il est utilisé au travail. Les temps de latence (et les frustrations) perceptibles à l'époque analogique sont désormais de l'histoire ancienne. En plus, le déploiement complet de l'infrastructure KVM a été rapidement réalisé sur place par un seul employé.

Comme l'explique Doris Fritz, directrice du projet de la division des systèmes de transport de Thales Allemagne, « Pour nous, il était important que la solution déployée interagisse sans problème avec des systèmes hétérogènes de différents fabricants. Grâce à notre expérience avec Black Box, nous n'avons eu aucun problème pour prendre une décision en ce qui concerne la sélection d'un système KVM moderne.

Dans les zones critiques, comme le transport public de passagers, la robustesse et la fiabilité des solutions s'avèrent vitales, deux exigences que les solutions de ce fournisseur ont continué à améliorer au cours de sa longue expérience dans les stations de contrôle et l'industrie.

Les éventuelles défaillances sont toujours un facteur clé dans des projets comme celui-ci, où un déploiement sans interruption de service est essentiel. Dans le cas de BVG, aucun problème de service n'a été rencontré pendant le déploiement, et la migration s'est réalisée sans aucune restriction sur le trafic, assure Fritz.