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由泰雷兹公司附属德国设计, 此通信提供商, 基础设施和数字标牌提供了他们的解决方案来传输和呈现这些信号的视频和图像在这种环境关键, 后从模拟技术向数字以加强控制和在德国首都郊区交通安全迁移.

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同 146 千米. 线条和 173 站, 柏林交通公司 (BVG) 经营规模最大的德国讲国家地铁网络. 目前, 所有的地下轨道交通, 这已经超过 1.200 车辆和使用 1,5 数以百万计的旅行每一天, 从弗新控制中心管理.

管理和安全专家 泰利斯, 通过其在德国的子公司, 他一直负责规划和实施这个新的轮毂系统 400 M2, 用 KVM 技术 黑箱 传输与显示的视频和图像信号.

新设施是有设计建立新的标准,在工作和数字做他们所面临的需求未来转型的条件. BVG 要求是采用光纤作为, 不像 CATx 布线, 不受干扰, 尤其是在这方面到电磁兼容性 (EMC) 和与地面有关的问题.

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因为这个项目有执行这些系统模拟的转换 (作为 VGA, 其中包括) 数字系统 (DVI), 除对改进后的图像质量 (和生产运营商少疲劳视觉), 提供传输数字图像有一个简单的配置冗余, 消除故障所以关键作为环境中的系统的本地的运输系统的控制.

控制这个新中心的优点关于古代设施是他们二十一计算机位于到四十米的距离, 在一个房间里,冷却和安全. "此空间的分离与工作站使用 KVM 技术提供了许多优势-解释理查德 Maraschi, 从黑箱-项目的主任, 因为增加的那些计算机或服务器服务的生活和安全, 除了提供更大的灵活性, 什么大大提高了进程".

特别是, 新中心,拥有便利的达 2,048 的各项决议的视频数字信号传输的三十多个扩展程序 KVM 德科×1.152p, 包括有关键盘和鼠标信息. 内容是通过分发的 31 行的视频工作站和三个巨大 videowall, 每个配置六个屏幕, 对于经营者视力的柏林地铁的所有网络, 为了监视和控制交通在一个简单的方法

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为 Maraschi, "用户体验是必须确定系统的验收和如何用来工作. 延迟时间 (和挫折) "察觉,被认为是在模拟的时间是现在历史". 还, 结构完整的 KVM 的部署进行快速现场出来的唯一的员工.

正如解释多丽丝 · 弗里茨, 分工的泰雷兹公司德国运输系统项目主任, "对我们来说很重要部署的解决方案与来自不同制造商的异构系统进行无缝的交互. 由于我们的经验与黑箱问题,我们不得不做出决定,在选择一个现代的 KVM 系统的问候".

在关键领域, 作为对公共交通的乘客, 鲁棒性和可靠性的解决方案是至关重要的, 两个要求,此供应商的解决方案已改善了对他广泛经验控制及工业车站.

"可能出现的故障都是这样的项目的一个关键因素, 在哪里是一个自由的中断的服务部署重要吗. 在 BVG 在部署过程中没有任何服务问题, 并迁移不受任何限制在交通", 说,弗里茨.

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通过 • 7 十一月, 2016
• 部分: 案例研究, 数据中心, 控制系统, 主要重点, 城市安全