9.000 Des yeux surveillent les bus urbains de Madrid

La Société Municipale de Transports (EMT) de Madrid a installé un système de vidéosurveillance embarqué sur l'intégralité de sa flotte de bus. Ce projet pionnier dans le transport urbain augmente considérablement la sécurité des usagers grâce aux presque 9.000 des caméras qui, installés à bord des 2.150 véhicules qui circulent dans la capitale, permettent leur supervision en temps réel, grâce à la transmission d'images vers une Centrale de Réception d'Alarme de tout incident ou urgence survenant à l'intérieur des véhicules.

Dans le but d'améliorer la sécurité à l'intérieur des bus de la Société Municipale de Transports, la Mairie de Madrid a lancé en février de 2007 el proyecto Videovigilancia Embarcada en Autobuses (VEA), que ha implicado la instalación de 8.975 cámaras en los casi 2.200 autobuses de las 216 líneas existentes, que cubren 3.600 kilómetros y cuentan con 10.000 paradas. Un servicio que transporta anualmente a 425 millones de pasajeros y recorre 100 millones de kilómetros.

Este proyecto incrementa significativamente la seguridad en el interior de los vehículos ante cualquier incidente o emergencia y beneficia así a los usuarios del transporte público y a los trabajadores de la EMT, aumentando la calidad del puesto de trabajo de los conductores.

La implantación del sistema ha implicado la incorporación de cuatro cámaras de videovigilancia por cada autobús de la EMT -seis en los vehículos articulados, de mayor tamaño-. Su misión consiste en la grabación y monitorización continua de imágenes de alta resolución en tiempo real durante la prestación del servicio de forma que, desde diversos ángulos, las cámaras recogen minuto a minuto lo que ocurre en el interior del vehículo.

Respuesta ante emergencias

Las imágenes grabadas se almacenan en un disco duro instalado en el propio autobús y, si se produce alguna incidencia, se descargan en el centro de operaciones al terminar el servicio del vehículo. Sólo si tiene lugar algún incidente de consideración o una situación de riesgo o alerta, y siempre a criterio del conductor, éste puede pulsar un botón que automáticamente transmite las imágenes grabadas, en temps réel, au Centre de Réception d'Alarmes (CRA) -gérée par Segur Control, une entreprise de sécurité autorisée par la Direction générale de la sécurité de l'État- qui permet de surveiller toute la flotte via la vidéo en temps réel.

Depuis ce même moment, le Centre analyse les images et, en fonction de la cause de l'alarme, en informe les centres opérationnels compétents - la Police nationale ou municipale ou les services d'urgence comme le Samur, la Protection civile ou les pompiers- de manière à pouvoir offrir une réponse immédiate et appropriée. Pendant que les images dans le bus sont enregistrées en définition moyenne, une fois qu'elles arrivent au Centre, elles sont déjà en haute définition, ce qui leur donne plus de qualité et permet leur utilisation policière et judiciaire pour l'identification des personnes. Cada autobús también incluye GPS de manera que es sencillo localizarlo en cualquier momento. En plus, el sistema añade la posibilidad de que los pasajeros accedan gratuitamente a Internet gracias a la instalación de puntos de acceso Wi-Fi en cada autobús.

Es importante destacar que este sistema de grabación cumple todos los requisitos establecidos por la legislación en esta materia. Donc, las imágenes grabadas y almacenadas en el interior del autobús se conservan por un plazo aproximado de 7 días y, una vez transcurrido el mismo, son eliminadas. Cependant, si las imágenes han sido registradas en el Centro de Recepción de Alarmas, se conservan durante un mes como máximo, momento en el que serán destruidas, excepto que hayan sido requeridas por la Policía o por la autoridad judicial. No se graba audio -voz- de los viajeros; únicamente el conductor tiene un micrófono por el que puede comunicarse con la central en caso necesario.

Elemento disuasorio

El nuevo sistema tiene un potente efecto disuasorio o preventivo y también puede aportar agilidad y mayor eficacia a la hora de resolver emergencias sanitarias que se dan en los autobuses: caídas al subir o bajar, e incluso casos de infartos, nada extraño en un medio de transporte que transporta a un millón y medio de ciudadanos cada día laborable por término medio. A pesar de este uso intensivo, les incidents enregistrés -avec l'intervention des dispositifs de sécurité et les plaintes ou rapports de blessures-, selon les données officielles, ne dépassent pas 50 par an.

Néanmoins, jusqu'à la mise en œuvre du projet VEA, la EMT ne disposait d'aucun système de vidéosurveillance actif dans ses bus, qui étaient exposés à des actes de vandalisme ou à des actions contre la sécurité des voyageurs et des conducteurs. dans le cas où quelque chose se produisait, il était très difficile d'identifier le responsable des incidents sauf s'il était pris sur le fait, ce qui est difficile et ne se produisait pas dans la plupart des situations. Pour cette raison, il a été décidé de chercher une solution de vidéosurveillance embarquée qui pourrait aider l'entité de transport madrilène à atteindre ses objectifs.

Le directeur adjoint des Technologies et Systèmes d'Information de l'Entreprise Municipale de Transports, Enrique Diego, a expliqué: Pendant de nombreux mois, nous avons évalué différentes façons de surveiller efficacement et de suivre les incidents susceptibles de survenir dans nos bus. En plus, nous cherchions un système qui nous permette de prendre des décisions rapides sur les actions à entreprendre après qu'un incident se soit produit. En nous basant sur nos propres expériences et conclusions ainsi que sur celles d'autres projets similaires, nous avons décidé de miser sur la vidéosurveillance.

Lorsque l'EMT a rendu publique l'appel d'offres pour le système de vidéosurveillance, elle a reçu 13 des propositions avec des solutions provenant de différents fabricants et intégrateurs. Pendant plus de 6 meses instalamos y evaluamos 10 sistemas de videovigilancia diferentes en 10 bus. Uno de los criterios exigidos era la capacidad de proporcionar un acceso fiable a las imágenes captadas en directo por las cámaras dentro de los autobuses. También debería ser posible integrar el sistema de videovigilancia con otros sistemas embarcados y ampliar fácilmente la solución para poder satisfacer requerimientos futuros”, ha agregado Diego.

UTE adjudicataria

Se buscaba una cámara con capacidad para proporcionar múltiples secuencias de vídeo, al menos 2, una de las cuales debía ser en formato de compresión de imágenes H.264, ya que tenían que ser enviadas vía 3G a la Central Receptora de Alarmas de la EMT. Tras el proceso de evaluación, la EMT se decantó por la propuesta de la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Grupo Etra, Iecisa oui Plettac, que presentaron un proyecto basado en cámaras de red y codificadores de vídeo de Axe Communications, que ofrecen la disponibilidad del formato H.264 y el aumento de la capacidad del procesador de los productos Axis, el ARTPEC, que en su versión 3 permite proporcionar múltiples secuencias de vídeo simultáneas en diferentes formatos de compresión.

Durante el primer semestre de 2009 se realizaron pruebas técnicas y funcionales con el sistema VEA en un vehículo prototipo dotado de cámaras. Una vez concluidas estas pruebas, en el segundo semestre de 2009 se implantó dicho sistema en una treintena de vehículos pertenecientes a tres líneas, y desde mediados de 2011 la red de cámaras de vigilancia ya ha sido instalada en toda la flota de la EMT -2.150 vehículos-.

Casi 9.000 caméras installées

Cada autobús estándar va equipado con 4 cámaras de videovigilancia. Se pretende la captura de vídeo desde diversos ángulos del vehículo, su almacenamiento en local, procesamiento de imágenes y diversas interfaces de telecomunicaciones con los que se podrá visionar el compartimento interior de los autobuses en tiempo real y en diferido. Las cámaras van adheridas al techo del autobús y apenas son perceptibles, si uno no se fija detenidamente.

Tres de las cuatro cámaras son cámaras de red Axis M3113-R, robustas, compactas y fáciles de instalar, que proporcionan imágenes de alta resolución y han sido especialmente concebidas para su uso en sistemas de transporte terrestre de pasajeros, diseñadas para soportar el desfavorable entorno de a bordo, incluyendo resistencia a las vibraciones y a las fluctuaciones de temperatura y alarma anti-manipulación.

Bruno Azula, responsable de Cuentas Estratégicas de la firma sueca, ha señalado que “las Axis M3113-R proporcionan resolución SVGA (800×600 pixels), que ofrece el suficiente nivel de detalle como para identificar personas u objetos. Las cámaras pueden transmitir secuencias de vídeo a la máxima frecuencia de imagen en los formatos de compresión H.264 y Motion JPEG. La compresión H.264 optimiza el consumo de ancho de banda (critique pour les communications mobiles 3G) et les besoins de stockage.

Les Axis M3113-R incluent un connecteur réseau robuste RJ-45 ou M12. Répondent rapidement aux changements de niveaux de lumière, et permettent d'obtenir des images d'objets en mouvement avec une grande netteté en utilisant la technologie de balayage progressif. Elles sont conçues pour être facilement et fiablement installées et supportent également la norme Power over Ethernet (qui permet l'alimentation électrique des caméras via le câble réseau) un seul câble suffit pour la transmission de courant électrique et de vidéo et elles peuvent être intégrées à d'autres dispositifs et systèmes de sécurité, a ajouté Azula.

Axis M3113-R
• Especialmente diseñada para la videovigilancia en autobuses, trains, vagones de metro y vehículos de emergencia
• Diseño plano y robusto
• Barrido progresivo y resolución SVGA
• Múltiples secuencias H.264 y Motion JPEG
• Instalación rápida y fiable
• Protección frente al polvo y el agua
• Alarma antimanipulación activa

Diseño personalizado

A petición de la EMT, Axis llevó a cabo un rediseño mecánico de las cámaras, permitiendo que el cable de conexión saliera verticalmente en vez de por un lateral. Este detalle es importante ya que parte de los servicios de limpieza de los autobuses se realiza con agua a presión. También se reforzaron las características antivandálicas, de aislamiento frente al agua y de resistencia al calor. En plus, aumentó la resistencia al fuego de las carcasas de protección de las cámaras. El fabricante escandinavo también desarrolló una serie de accesorios que proporcionan mejoras tanto en las posibilidades como en la sencillez de instalación de las cámaras, dotándolas de unos adaptadores especiales para poder instalarlas en zonas curvas del autobús, y creó una herramienta de ayuda para el enfoque de las cámaras.

El subdirector de Tecnologías y Sistemas de Información de la EMT ha apuntado al respecto: “Para este proyecto ha sido muy importante poder contar con un proveedor de cámaras como Axis Communications, que ha demostrado saber estar cerca de sus clientes. Han aprovechado nuestras experiencias anteriores en videovigilancia embarcada y las características de la flota de autobuses del transporte público de Madrid para desarrollar la cámara de red Axis M3113-R. Este producto se adapta perfectamente a los requerimientos y necesidades de nuestro proyecto y creemos que, dadas las similitudes que existen entre los sistemas de transporte de autobuses urbanos, puede encajar adecuadamente en la mayoría de las soluciones de video vigilancia embarcada que pueda llevarse a cabo en cualquier ciudad de España y del mundo”.

Cámaras discretas

Por lo que respecta a la cuarta cámara, la que va instalada justo detrás del conductor, se decidió que incorporara capacidades de audio. Pour cette raison, il a été considéré préférable d'utiliser une caméra analogique et d'inclure un encodeur vidéo avec capacités audio afin de convertir les images analogiques et le son en format numérique et de pouvoir les intégrer au système. La caméra analogique offre une plus grande sensibilité à la lumière dans des environnements plus sombres.

Le modèle choisi était la caméra DDF3000APV Picodome de Dallmeier pour montage encastré, avec bulle transparente et objectif monofocal haute résolution. La DDF3000APV est un mini-dôme très petit et compact avec un diamètre de seulement 94 mm., protection antivandale et plage dynamique ultra-large. La cámara se integra perfectamente en la arquitectura existente del autobús y está instalada de forma discreta empotrada en el techo, pintado en blanco, por lo que el arco blanco del Picodome se adapta perfectamente. Néanmoins, el tamaño pequeño y la construcción compacta no son las únicas ventajas: gracias a la tecnología Cam_inPIX, el Picodome proporciona imágenes nítidas con mucho contraste y fidelidad en el color incluso bajo las condiciones de luz más difíciles.

Dallmeier DDF3000APV
• Resolución horizontal: 540 Lignes de télévision
• Sensor de imágenes DPS de 1/3” con tecnología Cam_inPIX
• Chipset Digital Pixel System
• Procesamiento digital de señales de 17 bits
• Alta sensibilidad luminosa a F1.4, 50COLÈRE: 1,0 lux
• Captura de imágen: barrido progresivo
• Transmisión de imágen: progresivo con cuadros segmentados (PsF)
• Revestimiento del objetivo con capas de corte IR
• Reducción de ruido avanzada
• Optimización de la calidad de imagen a través de numerosas funciones de control, como AWB, CAG, BLC y obturador lento avanzado
• Objetivo monofocal a F1.4/ f=3,6mm
• Configuración a través de comandos UTC
• Carcasa compacta y protegida contra vandalismo con IP66
• PPL (push, point y lock para la orientación fácil)
• Verificado según DIN EN 50130-4

Calidad de vídeo

Está cámara se comunica con un codificador Axis Q7401, une solution monocanal haute performance qui intègre une caméra analogique dans un système de vidéosurveillance basé sur IP. Grâce à ses capacités de traitement vidéo, l'Axis Q7401 offre une qualité vidéo supérieure et permet d'économiser de la bande passante et de l'espace de stockage.

L'Axis Q7401 propose le système de compression vidéo à haute efficacité H.264, qui réduit considérablement les besoins en bande passante et en stockage sans affecter la qualité de l'image. Pour une plus grande flexibilité, il est également compatible avec Motion JPEG. L'Axis Q7401 peut fournir plusieurs flux vidéo simultanés et configurables individuellement à la fréquence d'image maximale dans toutes les résolutions, jusqu'à D1 (720 x 480 pixels en NTSC, 720 x 576 pixels en PAL). Cela signifie que les différentes séquences vidéo peuvent être configurées avec différents formats de compression, résolutions et fréquences d'image selon les besoins.

Le encodeur vidéo permet également aux utilisateurs d'ajuster les paramètres d'image tels que le contraste, la luminosité et la saturation pour améliorer les images avant l'encodage.

L'Axis Q7401 comprend des fonctions intelligentes telles que la détection de mouvement améliorée, alarme de manipulation active et détection sonore. Les entrées et sorties externes de l'encodeur peuvent être connectées à des dispositifs tels que des capteurs et des relais, ce qui permet au système de réagir aux alarmes et, Par exemple, d'activer les lumières ou d'ouvrir/fermer les portes.

La compatibilité avec Power over Ethernet (IEEE802.3af) permet à l'unité et à la caméra analogique à laquelle elle est connectée de recevoir l'alimentation électrique en utilisant le même câble que celui utilisé pour la transmission des données. Cela facilite l'installation, car il n'est pas nécessaire d'avoir une prise électrique à proximité. En outre, L'Axis Q7401 dispose d'un son bidirectionnel et d'un emplacement pour carte mémoire SD/SDHC pour le stockage local.

Axis Q7401
• Qualité vidéo exceptionnelle
• Plusieurs flux H.264
• Réglages de configuration de l'image
• Fonctions vidéo intelligentes
• Alimentation via Ethernet
• Prise en charge de l'audio
• Stockage local

Le nouveau système de vidéosurveillance des bus de la EMT de Madrid a non seulement aidé à réduire les coûts de réponse aux incidents. Il a également fourni à la EMT un outil de sécurité efficace pour prévenir les délits potentiels et enquêter sur les incidents survenus dans ce réseau de transport. La vidéosurveillance embarquée nous permet d'identifier les personnes qui provoquent les incidents et les preuves de toute action criminelle sont enregistrées et peuvent être utilisées comme élément convaincant dans des actions légales. Nous estimons que les coûts annuels liés au vandalisme et à l'élimination des graffitis représentent environ 600.000 €, un chiffre que nous espérons voir diminuer de manière considérable. Al mismo tiempo consideramos que el mantener nuestros autobuses seguros hace que atraigamos más pasajeros y aumente su nivel de satisfacción con el servicio que les prestamos”, ha concluido Enrique Diego.

Client:
Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid
Integrador:
U.T.E. VEA (Grupo Etra, Iecisa y Plettac)
Proveedores:
Axis Communications y Dallmeier
Solutions:
Cámaras Axis M3113-R y Dallmeier DDF3000APV y codificador Axis Q7401

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Galería

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